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据伦敦的 Loadstar 报道，夏威夷琼斯法案的承运人 Matson 在旺季之前关闭了其中国-加州快线 (CCX) 环路，此前贸易通道的即期汇率随着 Covid 危机的缓解而崩溃。

Matson 在 CCX 环路上部署了三艘 2,900-4,250 TEU 船舶。它还在中国和美国西海岸之间运营 CLX 和 CLX+ 环路，并有信心尽管基本面疲软，但仍将继续实现当前市场利率的溢价。

就在上个月，在该公司的第二季度财报电话会议上，Matson 首席执行官马特·考克斯 (Matt Cox) 看好对 2021 年第三季度推出的优质服务的支持，称需求“保持稳定”。

他表示，该航空公司预计将“在 10 月的旺季”运营 CCX 服务，并乐观地认为需求足以让该循环“持续到 2023 年”。

“由于我们提供差异化​​、加急的海运服务，我们仍然相信我们的中国服务运价将高于大流行前的运价水平，并显着高于 SCFI [上海集装箱运价指数]，”Matson 当时表示。

考克斯先生告诉投资者和分析师，运费正在“有序”下降，“没有从悬崖上掉下来”，并且该航空公司预计“会有一个温和的旺季”。

最后一次 CCX 航行，由 2,890-TEU Manukai 号于 9 月 20 日抵达长滩，现已暂停服务。

总部位于巴黎的 Alphaliner 表示：“CCX 的关闭并不令人意外，因为过去几周跨太平洋货运需求显着下降。

Alphaliner 表示：“鉴于中国即将在 10 月的前几周迎来黄金周假期，预计活跃在贸易中的主要航空公司将实施额外的运力削减。”